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         距离春节已不及一个月，复岳阳整体走货较前期有所转淡
。大厂走货多是前期订单，而新单成交并不梦想，开工率有所降低，库存量上升；而一些幼企业根基处于停产中，后期复原出产也将在正月十五以来
。近一个月复岳阳报价多是不变，仅一些幼厂成交价较矫捷
。随着后期基层市场启动，复岳阳行情本应看好，但目前经销商备货量虽不均，有的多有的少，有的打款但未发货，但终于都已有一些库存，所以来期复岳阳上行的动力较弱，而此时铁路运价又传来上涨新闻，让厂家对后期市场既多了一点信心，又添了一份忧郁
。 
         此事在肯定水平上源于很久前的一则新闻，称美国的公路对铁路的比价关系是2.75倍，而中国当前是5倍，这样来看，中国铁路的名义价值就还有40%的涨价空间
。2014年人们普遍预计铁路运价率将涨3分，但是最终只涨了1.5分，因而都猜测剩下的1.5分将在2015年持续调整
。因而，今年又到了往年常爱调价的功夫点上，市场又掀起此风浪
。有传闻：“化肥铁路运费将在2月初进行上调，2号运价造成4号运价，仍不征收铁路建设基金，1000公里每吨涨21元左右
。”这则新闻我们先不说它是否能执行，先看一下若它执行的话对复岳阳的影响
。 
         目前厂家对于复岳阳运输通常选取三种运输方式：火运、汽运以及海陆联运
。我们通过两个地域以火运和汽运做对比
。
地域 德阳-鹤壁 河南-辽宁
火运（不含装卸费） 220 120
汽运 250 180
海陆联运利益：
1、运输功夫显著少于火运功夫；
2、可直接送到客户库房；
汽运利益：
1、从厂区拉货直接送到对方库里，并且常有廉价返程车
。
2、通常不会对产品造成破损；
3、原油价值下滑，汽油价值也鄙人降，汽运成本降低；
火运弊端：1、必要高低站台装卸费；
2、在运输过程中易造成产品破袋景象； 
         目前大部门厂家运输已慢慢转向火运或是海陆联运的方式，若铁路运价上涨，重要对新疆、四川一些远距离地域影响较大，由于这些地域受地理造约成分，只能走火运，若运价上涨，那上述地域的产品很有可能因而出现涨价；而对于近距离或是汽运、海陆联运运输方便的地域则影响不大
。 
         再看此刻的冬储蓄货情况
。受近几年行情低迷影响，往往下游整体备货积极性欠佳
。不外由于复岳阳企业一向在积极调整冬储销售战术，适当把价值放低，并出台一系列陆续性优惠政策，一些厂家还做直销，所以目前看来，下游的备货量其实已不容忽视
。 
         整体来看，铁路运价若是上涨，它所影响的只是对西北、西南以及黑龙江等一些运输方式受限或是运距较远的地域，而中原以及沿海地域受其影响并不大，即便靠运价支持复岳阳价值可能上行，空间应仅在40-60元/吨左右
。

附：关于2006-2014年铁路运价率统计表：
调整功夫 新运价率(元/吨公里) 涨幅
2006.04.10 0.0498 -
2007.11.05 0.0518 4.02%
2008.07.01 0.0548 5.79%
2009.12.13 0.0706 28.83%
2011.04.01 0.0726 2.83%
2012.05.20 0.0826 13.77%
2013.02.20 0.0976 18.16%
2014.02.15 0.1130 15.78% （杨林）