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         1月29日国度发展鼎新委下发了《关于调整铁路货运价值，进一步美满价值形成机造的通知》，适当调整了铁路货物运输价值，理顺价值水平，同时进一步美满了价值形成机造。依照铁路与公路货运维持合理比价关系的准则，《通知》明确，适当提高国度铁路货物统一运价，由均匀每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，在上述浮动领域内，铁路运输企业能够凭据市场供求情况自主确定具体运价水平。上述措施自2015年2月1日起尝试，其中运价上浮政策自2015年8月1日起尝试。
　　《通知》着沉提出了"理顺化肥、磷矿石运价水平，取缔优惠运价"。其中磷矿石整车运输调整为执行2号运价，农用化肥调整为执行4号运价。
　　其切实《通知》里有些问题并未明确提及。笔者统一些专业人士叨教了这样的几个问题，得到的回答大体如下，不外也仅供业内参考：化肥整车的铁路运费仍免征铁路建设基金；电气化里程的运费暂无调整；"下浮"不合用于免征铁路建设基金的货物，所以化肥准则上可能无法享受，"上浮"是8月1日之后执行，通俗点说，可能是迟早的事。
　　与原化肥铁路运费相比，基价1从9.1涨至16.3元，基价2从0.080涨到0.098元，若依照整1千公里推算的话，涨幅为25.2元，险些是涨了四分之一，涨幅较大。具体的涨幅公式为：7.2+0.018×公里数。
　　那么铁路运费的不休上涨，尤其是这一次"大作为"之后，化肥市场会受到哪些影响呢

？
　　首先，如果运费成本直接转嫁下游：
　　1，化肥到站价增高，尤其是对于运输距离远且又不得不发的地域，这意味着农夫将花更多的钱用于购置化肥，种地成本压力增长。若是在粮食不好销售的情况下，还要同时面对粮食运价提高带来的压力，农夫的负；峒映；若粮食好销售，那么种地成本和粮食运价的双沉压力就可能十足向下转嫁，增长了苍生职守（*不是说增长职守就不合，就不成，也不是说肯定会增长职守，本文只会商运价上涨带来的直观影响）。另表对于化肥经营者来说，从运费调整前后的对比来看--以上表贵阳到哈尔滨为例，今年冬储64%二铵黑龙江地域的到站价在3000元/吨左右，运费上涨后就要涨到3074元/吨左右，前期冬储已入库货物平添了很大的优势，而缺货的经销商则面对进货成本增长和销售风险加大。
　　2，到站地部门货源的到站价值增高，带头周边有运输优势的货源的价值增高，进而推高整体化肥价值。除了铁路整车运输表，化肥企业们还有好多其它可选择运输蹊径，好比集装箱、河运、海运、水陆联运等，并且各自由肯定的领域内，上述运输蹊径都要比铁路运输更实惠。若市场局势允许，那么或者是上述运输大局也要涨价，或是使用这些大局的厂家上调自身的出厂价，以向铁路运输的到站价值看齐。
　　3，到港口的运输成本将被提高，使得我国化肥整体出口离岸价适当升高，有可能加沉出口压力，但同时也可能使距港口较近地域，可选择其它方式运输的厂家得到实惠。
　　其次，如果由于行情欠安等原因，运费成本无法转嫁下游：
　　1，运距远、重要选择依附铁路运输的企业，若无法转嫁运输成本，则其利润空间只能被进一步压缩，甚侄裣癌企业本已风雨飘摇，运价的上调就可能成为了压死骆驼的最后一根稻草。而如此一来，产能过剩、市场动荡的问题在肯定水平上会得到改善。
　　2，若我国化肥出口的离岸价不能升高，那么必须通过火运发港口的厂家其出口利润就要被压缩，甚至可能导致无法出口。不外这从另一个角度来看，或将使出口的雄师适度缩水，提逾越口价值，最至少也会使距港口较近地域可选择其它方式运输的厂家得到实惠。
　　3，新厂家的成立就要更审慎地思考工厂地点地的地理地位的沉要性，是靠近原料产地，还是靠近销售地，还是靠近港口，总之，是一个比力艰巨的选择题，一旦选错，可能就注定了这个企业的命运。
　　从上述直观的、针对较浅层面的分析来看，铁路运价的上调对于分歧局势下的分歧的企业的影响是有很大分歧的。笔者以为受惠最大的应是有运输优势的出口型化肥企业，而最令人忧郁的还是农夫职守的增长。建议当局有关部门应该充分思考到"市场"的变性，不仅做好正确的疏导，还要做好风险的把控；化肥厂家们也要意识到当局对化肥行业"关照"的逐步取缔，不能做规定下的无头苍蝇，而要做高瞻远瞩有大智慧大气势的弄潮儿。（杜双江）