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　　我国柴油车国Ⅳ排放尺度已经执行近6个月，据中国山东网记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于尺度执行环节监管不到位，供给渠路不畅，市场需要并没有迎来预期的发作式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭
。
　　车用尿素远景辽阔，能治霾引关注
　　如今，随着治霾的呼声越来越高，PM2.5也成为人们讨论的热词
。据相识，汽车尾气排放占据PM2.5传染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾气象的重要“祸首”之一
。治霾需先解决PM2.5超标问题，解决PM2.5超标则应在汽车尾气排放高低功夫
。
　　2015年1月，柴油车排放尺度从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放通常必要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处置，将氮氧化物转化为无害的氮和水
。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油亏损量的3%~5%，每台国Ⅳ尺度的沉型卡车每年亏损车用尿素约2吨
。
　　凭据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场远景极度辽阔，需要潜力巨大，出产技术不复杂，出产原料尿素丰硕
。只有节造好尿素和配造用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就能够组织出产，因而好多本钱投入到车用尿素的加工出产中来
。  
　　4年增长100家企业，车用尿素陷入产能过剩  
　　据相识，4年前国内车用尿素出产企业只有四五家，年产销量只有几千吨
。据专业出产车用尿素的赤峰富泰翔总经理刘俊峰介绍，目前全国车用尿素出产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右
。并且产品质量参差不齐，市场监管近乎真空，用户底子无法分辨产品真假，严沉侵害了行业诺言和形象
。由于市场竞争强烈，好多企业已经打起了价值战，企衣符润微薄，经营压力巨大
。
　　曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放尺度起头执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需要量有望呈3~6倍的急剧增长，守旧估计也应该在250万~280万吨
。“这是凭据柴油车的保有量预估的，问题是此刻好多人开车不加车用尿素，造成预测值和现实用量存在巨大落差
。”刘俊峰说，要想预期成真，还有赖于国度有关部门加大对国Ⅳ排放尺度执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，设置车用尿素好用、靠谱的优良市场形象
。
　　供给渠路不畅是造约车用尿素市场增长的另一个重要成分
。目前，车用尿素溶液最便捷的加注步骤，是在加油的同时进行
。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很幼，从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性
。中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注系统的建设，力争在2014年底前在高速公路和国路沿线的加油站供给车用尿素
。但至今这一欲望尚未成为现实
。  
　　环保有望成为企业发展硬指标，车用尿素远景依然一片大好  
　　自2011年起，雾霾成为人们讨论的热题
。全国有25个省份，100多个大中型城市均匀雾霾天数达29.9天
。赤峰富泰翔总经理刘俊峰以为，我国借助欧洲地域的环境；ご胧┘盎肪持卫碛行Р防纯，车用尿素溶液这个产品给欧洲等地域的环境；ご戳烁Ｒ
。“2013年这个成型产品的概想起头进入中国，国度环境；び泄氐ピ隽讼质档募觳庵笕范，车用尿素是一种有效降低催化尾气PM2.5超标的产品，尔后正式把车用尿素产品的开发研造项目列为国度环境治理沉点支持项目
。
　　2014岁首，已经成型的车用尿素产品呈此刻了国内省市地
。2014年9月份，质检部门对于车用尿素的监管，并出台监管定见稿，并确定中国的车用尿素纯度指标达到北京尺度32
。5%含量能力够有效治理尾气超标排放的问题
。
　　2014年11月10日进行的“若何解决国内大气环境PM2.5超标问题”的会议上指出，国度搀扶各企业出产研发车用尿素产品是为了更好的治理我国的整体环境问题，不达到车用尿素产品北京尺度32.5%纯度的车用尿素产品不允许商家及企业注册商标，并要求省市地有关部门不按时抽查，我国在环境治理的方面下定了刻意
。所以，环保有望在近期内成为企业发展的硬指标，车用尿素的远景依然一片大好
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