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　　尺度执行不到位，市场“发作式增长”落空
　 我国柴油车国Ⅳ排放尺度已经执行近3个月，据中国化工报记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于尺度执行环节监管不到位，供给渠路不畅，市场需要并没有迎来预期的发作式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭
。
　　柴油车排放尺度从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放通常必要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处置，将氮氧化物转化为无害的氮和水
。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油亏损量的3%~5%，每台国Ⅳ尺度的沉型卡车每年亏损车用尿素约2吨
。
　　凭据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场远景极度辽阔，需要潜力巨大，出产技术不复杂，出产原料尿素丰硕
。只有节造好尿素和配造用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就能够组织出产，因而好多本钱投入到车用尿素的加工出产中来
。
　　据相识，4年前国内车用尿素出产企业只有四五家，年产销量只有几千吨
。据专业出产车用尿素的溢通环
？萍(南充)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素出产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右
。并且产品质量参差不齐，市场监管近乎真空，用户底子无法分辨产品真假，严沉侵害了行业诺言和形象
。由于市场竞争强烈，好多企业已经打起了价值战，企衣符润微薄，经营压力巨大
。
　　曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放尺度起头执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需要量有望呈3~6倍的急剧增长，守旧估计也应该在250万~280万吨
。“这是凭据柴油车的保有量预估的，问题是此刻好多人开车不加车用尿素，造成预测值和现实用量存在巨大落差
。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国度有关部门加大对国Ⅳ排放尺度执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，设置车用尿素好用、靠谱的优良市场形象
。
　　供给渠路不畅是造约车用尿素市场增长的另一个重要成分
。目前，车用尿素溶液最便捷的加注步骤，是在加油的同时进行
。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很幼，从投资回报看很难调动起各方建设加注站的积极性
。中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注系统的建设，力争在2014年底前在高速公路和国路沿线的加油站供给车用尿素
。但至今这一欲望尚未成为现实
。