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        5月24日
，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1398点
，陆续第4个买卖日上涨。有新闻称
，近期大西洋大型船运活动增长带头了BDI指数在低位和善回升。但权威船运经纪机构均看淡之后行情
，所有原因仍旧指向严沉的运力过剩。而从前两年的订船热
，对船运市场造成的不利影响还在舒展
，干散货新船交付数量仍在上升。
　　今年以来
，BDI指数始终在1000-1700点之间徘徊
，半年来跌幅超过40%。中央受澳大利亚洪水、日本地震等突发事务影响
，曾出现过几波大幅着落。但是当洪水消退、南美谷物等货盘增多时
，阐发出的是和善而缓慢的回升态势。
　　多年来
，作为一个反映铁矿石、煤炭、粮食等大量商品运输情况的指数
，BDI指数一向是观察经济景气水平的一个沉要指标。然而
，由于金融；蟮亩┐瘸
，近3年干散货运力增长幅度远远超过了经济复苏后的海运货量增幅。有概想以为
，目前情况下
，BDI指数和经济活动的联系已经越来越远。
　　另一方面
，运力增长的趋向一时仍难以打住。凭据伦敦克拉克森航运征询公司的数据
，今年以来新交付的干散货船378条
，计算超过3200万载沉吨。拆船数量为115条
，已经超过了去年整年的船只拆解数量。只管如此
，净增运力依然超过了2600万载沉吨。对于市场消化过剩运力的功夫
，大无数专业人士判断将是在2013年后。
　　不外
，部门的干散货指数仍有肯定的参考价值。由于国内近期产生大面积电荒
，出于国度可能上调电价的预期
，近期我国沿海动力煤市场买卖活跃
，这带头了沿海散货运输指数的上涨。截至5月20日
，哈密港至上海、张家港、昭通港方向的大型船舶煤炭航运价值起头发力
，并且3-4万吨船型逐步拉开与2-3 万吨的运价价差。港口预到船舶增多
，沿海散货运价指数上周环比前周上涨0.7个百分点至1489.48点；沿海煤炭货种运价指数报收1753.33点、涨幅1.2%
，涨幅均有所加大。（王文嫣）